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2015年，我们的年度 闻所未闻的第三 一项全国唯一的低收入阶层民意调查发现，四分之一的受访者表示买不起地铁和公交车票. 这个城市的生活依赖于我们的交通系统, 没有访问, 人们不能去工作, 医疗预约, 或学校. 我们知道我们必须做些什么.

经过进一步 研究 有关社区服务协会的交通负担能力, 并与基层交通倡导者和乘客联盟合作, 背后的概念 公平的价格 计划生.

但如果没有政治意愿，即使是最好的想法也会一事无成. 幸运的是, 公平票价得到了当时的公共律师Letitia James和城市审计长Scott Stringer的支持. 我们与骑手联盟和一个基础广泛的倡导联盟合作, 劳动, 法律, 以及社区团体，以确保获得几乎每一个城市民选官员的支持, 以及主要报纸的社论. 这种支持至关重要，但为该项目提供资金同样至关重要. 市议会议长科里·约翰逊(Corey Johnson)领导了争取资金的预算斗争.

公平票价在2019年8月终于成为现实, 对成千上万的纽约人来说，这标志着新的一天, 因为他们的经济困境, 是否经常被迫在交通工具和其他必需品(如食物)之间做出选择, 药物或支付租金. 该计划为纽约市居民提供半价的交通费, 18至65岁, 收入达到或低于联邦贫困水平的人. 今天,超过 245,000 纽约人参加了“公平票价”活动，这一福利现在比以往任何时候都更为重要，因为有如此多的纽约人在疫情后难以在经济上站稳脚跟.

尽管不可避免地与他的承诺一致，即让纽约成为一个更公平的地方，为经济阶梯底层的纽约人生活和工作, 纽约市长白思豪(Bill de Blasio)最初并不支持这一举措. 事实上, 即使在2019财年预算中为公平票价拨款之后, 他的政府选择在有限的阶段实施该计划, 首先通过邀请，只针对现金援助和SNAP福利(食品券)的在职受助人. 但到2020年1月底，该市向所有符合条件的城市居民开放了这项计划.

“公平票价”对所有人开放, 白思豪政府发起了一场营销活动，在公共汽车和地铁上推广它. COVID-19来袭时，报名人数刚刚增加, 有效地关闭了城市的经济，大幅减少了交通客流量. 广告活动被搁置了, 入学中心关闭, 申请流程也被转移到了网上.

一年半之后，公共交通 客流量 开始缓慢但稳定地攀升. 上周, 该市地铁(以及斯塔顿岛铁路)的客流量连续三天超过300万人次. 虽然这仍比大流行前的水平低近50%, 尽管如此，人们正逐渐开始回到这个系统，这是一个积极的迹象. 在受到包括王者炸金花App在内的倡导者的批评后，他的政府没有公布该项目, 市长在7月宣布，该市将采取“积极的外延行动”来提高公众意识.

电子地铁广告和宣传“公平票价”的广播广告从9月份开始在美甲沙龙和社区广告中出现, 理发店和杂货店, 伦敦金融城人力资源管理局表示, 谁在管理程序. 从下个月开始，广告将开始出现在公共汽车、地铁和候车亭上.

虽然他花了很长时间才支持这个计划, 白思豪市长为宣传公平票价投入了大量资源，这一点值得赞扬. 只有不到三分之一的合格纽约人注册了，我们必须尽一切努力让大家知道. 我们的公共交通系统是这个城市的经济引擎. 扩大工作机会, 就业培训和教育机会——尤其是对受疫情影响最严重的人来说——有助于每个人，并有助于城市的恢复.

要确保符合条件的纽约人能从公平票价中受益，还需要做更多的工作. 纽约市可以从在接收点筛选该项目的公共援助和食品券申请人开始. 类似的, 城市应该争取NYCHA和城市大学的参与，在各自的社区宣传公平票价.

本月早些时候，MTA代理主席兼首席执行官Janno Lieber表示他愿意 双倍报名参加公平票价计划 在接下来的一年. 这当然是可以实现的, 但在城市的广告宣传活动结束、新市长上任后很长一段时间内，这将需要MTA的持续承诺. 我们有充分的理由保持乐观, 然而:埃里克·亚当斯, 纽约的下一任市长, 支持公平的票价.

随着进步政策的发展, 在改善低收入朋友的生活方面，公平票价与带薪病假和普及学前教育并列, 邻居, 和家庭成员. 让我们尽一切努力让他们入学. 纽约人可以 应用 网上查询或致电311查询.